根据克拉克森的最新数据，目前全球船订单量相当于所有船队总运力的10%，但不同船队之间的差异很大。

油轮船队的现有订单量仅占总运力的4%，散货船队占7%，集装箱船队占29%，而液化天然气船队这一占比达到了50%，创下历史新高。

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外媒Splash专栏作家Andrew Craig-Bennett在评论LNG订单量时指出：“LNG订单激增的原因有目共睹——用船舶运输取代管道运输，这可能是永久性的，因为船舶允许自由选择供应商，而现在的世界充满不确定性。”

船舶经纪商Banchero Costa在最新一份周报中表示：“如果没有足够的长期液化天然气交易，欧洲未来每个冬季都将面临昂贵的代价。欧洲在锁定液化天然气（LNG）长期合同方面没有取得足够的进展，作为俄罗斯管道供应的替代品，明年冬季代价高昂，因为中国需求的反弹可能会使市场急剧收紧。购买液化天然气以取代俄罗斯的流量缩减，帮助欧洲度过了乌克兰冲突的第一个冬天，欧洲在2022年进口1.21亿吨燃料，比2021年增加60%。”

在过去几年中世界上大部分船厂的新造船船台被新造集装箱船和新造液化天然气运输船占据，但这种情况可能即将改变。

经纪公司Braemar上周指出，LNG新船的价格已经创下历史新高，一艘标准船的价格为2.595亿美元，这个数字现在已经让一些船东放弃了订购。

Braemar在最新的LNG市场报告指出，由于项目最终投资决策的沉寂，最近几周的订单有减少的迹象，当前的高价格也在减少投机性的订购行为。

根据该公司的预测，从现在到2027年，全球液化天然气船队将大幅扩张36%。

同时，马士基经纪公司报告称：“现在船厂2025年至2026年初的大部分的新造船船台已经没有了。因此，我们认为船厂在价格和付款条件上在中短期内不会有很大的变化。”

来源：海运圈聚焦

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