生日快乐。

你们空了真该在媒体评论区里翻一翻，虽然大部分是水军，但也会夹这么一两条“金句”，比如K哥的标题就是在评论区里翻到的，车友真是个人才。

(资料图片仅供参考)

乍一看可能没反应过来，意思是魏牌的“咖啡车”上市后就再没更新了，无一例外，而这台摩卡DHT-PHEV(图片|配置|询价)是唯一一辆出了年度改款的，也是去年魏牌的旗舰。

我有一个疑问，为什么魏牌不干脆改名叫咖啡？

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不仅能保持上下一致，也让这个品牌有了历史韵味，你知道的，魏的传承性太差了。一个年度改款就换掉了整套设计语言，要说造车派是财大气粗的。

K哥眼里的魏还停留在VV7那张脸上，那时候魏的设计优于领克，但现在打一枪换一炮，像电子产品一样失去了传承。领克的都市对立美学过了几年也把消费者给教育明白了，何况VV7一出身就是好看的？

不过咱尽量把锅往营销上甩，魏的咖啡车从产品来讲是不错的。去年K哥试摩卡的时候就给了很高的评价，用料和质感都是上乘的。

坐进摩卡是用肉眼就能看到做工和用料扎实的程度，精装修的代价就是成本高。同样是皮料满天飞的零跑K哥就没觉得高级，皮和皮之间也是有差距的。

话说回来新摩卡这套内饰是没多大变化，方向盘造型变了，盘辐还是不够粗壮，挡把改成了怀挡，腾出了空间给放手机，小改胜于无。

车机方面新增了小憩模式，能够提供9种场景，有一个小问题是第三方的软件不够多，而且没有应用商店。

前后排座椅是能对比56E的程度（BYD粉丝就不要来凑热闹了），坐垫比较长能很好承托住大腿，用一句好形容的话就是“加长加宽加厚”。

动态方面，摩卡的底盘是足够沉稳的，而且在舒适和运动之间兼顾得很好，一切都恰到好处。唯独刹车踏板不够线性，刹车像个假的，如果你开过宝马就能知道我想传达的意思。

但K哥记得没错的话，摩卡DHT-PHEV还提供了单踏板模式，我觉得比它的刹车好用！

对了，看到方向盘我就想起了摩卡的转向还缺少交流感，打方向盘的幅度和力回馈不是正比，有了即时的感知才能预判姿态，另一方面也是人和车博弈的过程。

动力的话还是两挡混联DHT技术/1.5T混合动力系统，系统最大功率291kW，最大扭矩570N·m，0-100km/h加速时间7.4秒。

摩卡的油门调教还是挺柔的，一点不凶，地板油下电混并联全功率输出，可以保持中后段的持续加速。它会像一台延迟很低的油车。

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而纯电模式下强制关闭发动机，变成纯电车的体验，长城不爱用CLTC，用更接近实际值的WLTC来标定续航里程，纯电175km，综合续航1100km。

其余的K哥就不聊了，相关内容在同一天释放，避免制造过多同质信息。

外观在这里多说一嘴，车尾比车头好看，车尾有点像捷尼赛思GV80。

关键还是定价，K哥给出了23万的“建议”起售价，22款摩卡DHT-PHEV的起售价是29.5万元，大哥蓝山DHT-PHEV卖27.38万元，接不接受就看长城了。

不然我建议你蹲蹲iX1，你猜宝马到时候会给多少折？

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