6月9日，有消息称，福特中国近期正在进行组织架构调整，原分离到福特电马赫科技公司（下称“福特电马赫”）的福特电马团队将整合回归至福特中国，而福特电马赫将在后续注销。对此，福特中国方面对蓝鲸汽车表示：福特将继续坚定不移地加速在中国的电气化转型，并将与合作伙伴一起，通过拓展销售渠道在内的多重手段，改善福特的电动车业务，为消费者提供更好、更便捷的服务。“我们没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营。”

福特电马赫于2022年9月开始运营，至今尚未满一年。福特汽车方面称其为中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局。

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5月4日，福特汽车发布的2023年一季度财报显示，期内其实现营收415亿美元，同比增长20%；净利润18亿美元，上年同期净亏损31亿美元，同比出现加大增长。

为优化用户体验，福特汽车在2022年3月将汽车业务结构划分为Ford Blue、Ford Pro和Ford Model e。福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）表示，围绕着不同客户群体运营的三大独立业务单元，使得公司在今年一季度实现了稳健的业绩表现。

财报披露，一季度，Ford Pro商用车及相关服务解决方案业务单元的息税前利润约为13.66亿美元，为去年同期的三倍；Ford Blue燃油车及混合动力车型业务单元的息税前利润达26.23亿美元，较去年同期翻番；Ford Model e电动汽车业务单元的息税前亏亏损约为7.22亿美元，福特汽车预计该项业务在2023年息税前亏损累计将达到30亿美元。

对应来看，Ford Blue、Ford Pro和Ford Model e一季度的全球零售销量分别为70.6万辆、33.7万辆及1.2万辆，同比分别增长6%、18%及减少32%。

图片来源：福特汽车财报截图

2019年，号称基于福特汽车全球高性能纯电平台打造的纯电SUV车型福特电马Mach-E迎来全球首发。随后为适应在华电动化转型需求，福特汽车于2021年4月在华开启Mach-E预定，同年12月，福特汽车宣布Mach-E正式开启交付，彼时定价为26.50万-37.99万元，次年5月涨价至27.59万-38.99万元，无论是在价格还是产品类型上，全面对标特斯拉Model Y。

然而在德系车企加速转型、新势力相继崛起的中国新能源汽车市场，福特电马的销售表现并不亮眼，与对标车型Model Y相距甚远。

2022年，特斯拉在华全系降价，福特电马成为第一家官宣“跟进”降价的电动车品牌。福特中国电动车事业部官方宣布，自10月31日起，福特电马Mustang Mach-E全系售价下调，调整后价格区间为24.99万-36.99万元。降价海报中，福特电马还着重突出有两款车型为“库存促销”。

降价后的福特电马在短时间内迎来销量增长，但随后又很快归于“平静”。乘联会数据显示，2023年4月，福特电马的销量仅有33辆，今年前4个月累计销量仅为60辆。

此前市场有消息传出，福特中国将要开启裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3补偿。对此，福特中国彼时回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

根据福特汽车的计划，到2023年底，其在全球的电动汽车产能将达60万辆，到2026年底将超过200万辆。而其在中国市场电动化转型成果如何，仍需市场检验。

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