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文/磊磊
价格谷底已现,绝对值得的入手时机,这是市场当前关于特斯拉Model 3(图片|配置|询价)公认的印象;但这样的主观印象,却不是很被市场认可的行情,整个7月份不到一万台的销量,既说明了市场关于这款老车型的不太认可,也阐述了市场对于新Model 3足够高企的期待。
毕竟现在依然售卖的这款Model 3,就是一款推出于6年之前的老车,这样的产品周期,不谈在早已卷成辛拉面的智能电动车市场,就算在那腐朽、落后、不被人看重,甚至不被人看得起的传统燃油车市场,都急需一场迫在眉睫、极氪出发的换代。
实话实话,基于极具前瞻的产品开发思路与技术水准,Model 3在电耗、车重控制这些方面的表现,都可称相当不错,但此类智能化新能源车领域,用户在预期管理维度都有挺高、很高、特别高的那种期待,立足这种期待下,真不会有任何人敢于刷卡喜提。
单就实际产品能力来说,以特斯拉Model 3(后驱版)车型来说,这款车60度电池&两驱车型23.19万元的原始售价,放在2023年的今天,排除品牌力,单纯就产品来说,竞争力其实是不太强的。首先,以特斯拉长期安身立命的科技维度来说,Model 3还真不具备啥优势。毕竟23.19万元车型所提供的辅助驾驶,不过一个简简单单的L2而已。车机维度,不论是对于中文语音识别的准确率、功能覆盖率、所能支持的本土APP应用都是比较差的那种。
全新产品的推出,就成为一件迫在眉睫的事情。对于这款全新产品,我们很不严肃地讲,制造成本的优化(降低),就是这款车研发制造过程中的第一优先级。
作为业界颇有名望的“控本大师”,马斯克对新款 Model 3提出了降低14%制造成本,这样一个超核心、中央、优先的KPI要求。关于新款Model 3的实际情况,我们也看到不少关于降低成本的痕迹或者说是动作。
首先,新款Model 3取消了物理怀挡设计,而将档位切换功能整合入中央触控大屏当中;其次,新车内饰也做了较大幅度改变。仪表、空调出风口、内饰面板这三大部分由之前“多部件拼接而成”变为“类似车体框架制造工艺的一次塑造工艺,这样的工艺可以大大减少内饰制造过程中所需工时,从而为降低售价、降低成本创造充分的前提条件。
智能化部分中,新款Model 3将可能上身一套全新的HW 4.0智能硬件架构,相比Model S/X 所搭载那套HW 4.0智能硬件架构来说,新款Model 3的运存/内存空间均进行了处于成本削减角度考虑的直接削减。
同时,新款Model 3也采用与特斯拉Model Y一致的一体化电池构成。并且搭载有全新的M3P 电池(M3P电池是一种添加有锰元素的磷酸铁锂电池,该工艺可以将磷酸铁锂电池电压平台由曾经3.4V提升至4.1V,一定程度提升电池能量密度,进而让这款电池既享受磷酸铁锂电池低成本优势,也获得类似三元锂电池的高能量密度优势)换句话说,就是一个能量密度更高的,同时成本也足够低廉的磷酸铁锂电池。
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